腊船王Evangelos Marinakis克日已做出决议：只要美国对中国制作的船舶实验口岸附加费政策 ，其旗下140艘船舶将周全退出美国航线运营。
昨天（3月31日） ，Capital Maritime首创人兼董事长、着名船东Evangelos Marinakis在美国纽约市举行的第19届Capital Link国际航运论坛上揭晓了主旨演讲。
Marinakis描绘了目今航运业面临的变局：美国一直转变的商业政策、美国对中国造船舶日益增添的疑虑以及全球经济分解正在重塑海运名堂。他特殊忠言称 ，只管中国造船舶的质量标准和价钱竞争力一连提升 ，但租船方对其的抵触情绪却被迫日渐加剧。
不可阻止的是 ，这些转变很洪流平上都指向美国总统特朗普已经实验或威胁实验的各项政策。
虽然诸如关税等部分政策可能给航运业带来短期阵痛 ，但Marinakis坚定以为 ，这类市场动荡最终将转化为行业生长的契机。谈及特朗普威胁对中国船舶吨位或新造船条约征收附加费时 ，马里纳基斯研判道：“这种时势很可能会一连较长时间 ，或许比我们预想的还要久。”
“我们已做出决议——旗下140余艘船舶中 ，部分属于上市公司 ，大都为私人所有——只要这些限制步伐一连生效 ，所有船只将一律避开美国航线运营。”
Marinakis还为中国造船业辩护 ，称无论美国接纳何种行动 ，中国造船业对航运仍然至关主要。他说道：“船东别无选择 ，只能去中国 ，缘故原由有几个：一是产能。二是价钱有竞争力。第三 ，中国船厂的质量确实有所提高。”
他还指出 ，即便在差别租期的谈判中——无论是恒久照旧短期合约 ，租船方在刻意回避中国船舶 ，特殊是涉及美国收支口货物的运输 ，他们更不肯肩负危害。
他展望 ，若这一趋势一连 ，将会泛起一个愿意与美国开展商业的船东和不肯意与美国开展商业的船东的两级市场 ，最终为此买单的一定是消耗者 ，由于商品到岸价钱势必水涨船高。
Marinakis对中国造船业的信心不但体现在言辞上 ，更通过现实验动获得了印证。去年 ，他一连扩大在华的订单规模。
2024年1月 ，其旗下的Capital Maritime与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）正式签署4+2艘307,000载重吨液化自然气（LNG）双燃料VLCC新造船条约 ；
2024年3月 ，该公司在南通中集太平洋海洋工程有限公司订造了2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船 ；
2024年7月 ，公司与重启的江苏新熔重工（原江苏熔盛重工）签署了制作2艘纽卡斯尔型散货船制作条约 ，预计2027年交付 ，这是该公司15年来首次下单订造散货船 ；
同月 ，Capital Maritime还在新时代造船订购了6+4艘8400TEU LNG双燃料动力集装箱船 ，条约总金额高达12.5亿美元 ，预计将于2027年头至2028年之间陆续交付。值得注重的是 ，此笔订单被业内人士以为是Capital Maritime在中国的首份集装箱新造船订单 ，同时也是该公司两年来的首份箱船新造船订单。
Capital Maritime此前一直青睐于韩国船厂。该公司上一次订造集装箱船订单可追溯到2022年 ，其时与HD现代尾浦签署了4艘2862TEU LNG双燃料动力支线集装箱船 ，总价值近1.28亿美元 ，已于去年7月交付。
泉源：海事服务网CNSS综合整编
